阻车器是最为常见的一种阻车装置，在高速收费站的路口都可以见到它的身影。它被称为挡车器或者稳车器也称破胎器、扎胎器，是针对我国公路收费站过往车辆闯岗逃逸现象而研制开发的新产品。Q气动阻车器由两根平行的固定支座和阻车杆、前支承座、后支承座及脚踏连动装置组成。
气动阻车器固定支座的两端分别固定在前支承座和后支承座上，阻车杆置在两个固定支座之间，连接在两个固定支座之间的转轴穿过阻车杆的中部，阻车杆呈上端小下端粗重状，自然状态下，其上端翘起，脚踏连动装置由脚踏板、拉线和拨杆组成，拨杆的中部铰接于两个固定支承座之间，其上端通过拉线与脚踏板连接。本实用新型气动阻车器，可有效地避免人工阻车易带来的偏差，安全可靠性高，结构简单，安装方便，维护简便。S手动阻车器其任务是将运动中的矿车停止在某一要求的固定地点，和推车机、摇台、安全门等设备相互配合，使操车作业达到机械化和自动化的目的。
手动阻车器按线路设置可分为前后阻车器两种。前阻车器用于待装矿车的限位，后阻车器则用于阻止列车。 DY电液动阻车器以液压站为动力，液压缸为动力执行部件，通过液压缸的伸缩来实现挡爪的开与关。 阻车器安装在斜井上车场变坡点，阻车机构有前后两套挡爪组成，两套挡爪采用一套控系统控制来实现闭锁:即一套抬起另一套落下，使两套挡爪始终有一套处于阻车状态。
风动阻车器采用一个小气缸和阻车器连接，气缸靠风力来实现阻车器的升降。
其中气动挡车杠气腿由 “废旧”气腿改造而成；气腿中，密封圈有３个，１个作用于收缩，２个作用于伸长，气动挡车杠对气缸的要求应该是收缩力大于伸长力，所以，要改变一个密封圈的方向；还要简单地对接头做一些处理。
风动阻车器优点：
1、安全方面：只要控制换向阀片即可完成操作，消除了原有系统存在的安全隐患；
2、人员配置：一套系统每日可节约3人；
3、经济方面：以上均采用“废旧”材料完成。这一套系统可以“变废为宝”，节约材料；
4、感官方面：提高了系统的机械化水平，增强了巷道的整体观感。
